En las máquinas de movimiento de tierras modernas, elegir entre la revisión del motor y la sustitución completa ya no es una decisión trivial.
Ya no basta con evaluar el desgaste mecánico. Hoy entran en juego la electrónica, las normativas y las calibraciones de la ECU. Otro motivo para considerar la sustitución del motor es la rapidez de la intervención, que por lo general es mayor y reduce los tiempos de parada de la máquina.
En este artículo analizamos cuándo conviene instalar un motor completo “drop-in”, con criterios prácticos y casos reales basados en las unidades hoy disponibles en nuestros talleres. El objetivo es darte herramientas concretas para evitar errores, prevenir incompatibilidades y tomar decisiones técnicas fundamentadas.
Mantenimiento del motor en MMT: definiciones
Qué es una revisión (overhaul)
La revisión (overhaul) es una restauración profunda del motor ya presente en la máquina.
El motor se desmonta, se inspecciona cada pieza y, por último, se sustituyen los elementos desgastados.
En detalle, los mecánicos expertos proceden con:
- la reparación o el rectificado del bloque motor y la culata;
- la comprobación y la posible sustitución de componentes sometidos a desgaste, como pistones, bielas y juntas;
- la revisión o sustitución del turbo, el sistema de inyección y las bombas;
- la recalibración de la centralita (ECU) y de los códigos de los inyectores;
- las comprobaciones del desgaste de cableado, sensores y del sistema de escape/emisiones.
La revisión no devuelve automáticamente todo al estado de fábrica. Aunque el motor interno se repare correctamente, pueden quedar componentes electrónicos y sensores desgastados que no se pueden sustituir.
Qué es la sustitución del motor drop-in
Aquí no se repara el motor antiguo, sino que se sustituye completamente por uno nuevo o reacondicionado, ya ensamblado y calibrado.
El motor completo es un conjunto preensamblado compuesto por:
- bloque, culata y conjuntos rotativos nuevos;
- inyección, turbo y bombas ya calibradas;
- ECU y sensores alineados con las especificaciones OEM;
- compatibilidad mecánica y electrónica garantizada.
Se monta en lugar del motor antiguo sin necesidad de rehacer calibraciones complejas. Reduce los tiempos de parada y reduce el riesgo de problemas ocultos.
Para quién es útil esta distinción
En sí, ambos enfoques son válidos, pero con costes, tiempos de parada y fiabilidad diferentes. Lo que cambia son las necesidades específicas de la empresa que utilizará la máquina en obra.
Cuándo es mejor elegir el motor completo
Según nuestra experiencia, el motor completo suele ser la mejor solución:
- Si quieres reducir drásticamente la parada de la máquina, ya que la instalación del motor casi siempre es más rápida que la sustitución de componentes individuales;
- Si la máquina es Stage IV/V y tiene sistemas complejos como DPF, EGR y SCR, que requieren centralitas perfectamente alineadas;
- Si hay demasiadas averías en el motor original, por lo que repararlo todo resultaría demasiado costoso o técnicamente complejo;
- Si la centralita está dañada o no puede recuperarse;
- Si existen muchas variantes del mismo motor, por lo que es fácil equivocarse con componentes o calibraciones si se intenta una reparación “pieza por pieza”;
- Si el riesgo de incompatibilidad de software es alto (en el caso de máquinas de movimiento de tierras 4.0);
- Si el valor y la edad de la máquina justifican una intervención rápida y segura.
Sustitución de motor completo MMT: 5 errores que evitar
1. Comprar la variante equivocada del motor
Sorprendentemente, este es el error más común y también el más costoso. Motores que parecen idénticos pueden tener pequeños detalles diferentes, por ejemplo sensores, mapas de la centralita, cableados y conectores.
El resultado es la instalación de un motor que no funciona o que, funcionando mal, daña otros componentes de la máquina.
Por este motivo es muy importante verificar la compatibilidad entre máquina y motor mediante los códigos proporcionados por el fabricante y las correspondientes tablas de compatibilidad entre componentes.
2. No verificar la alineación del software ECU–VCU
Un motor completo puede ser perfecto, pero siempre hay que prestar atención a la centralita. Si tiene un firmware no compatible con la VCU de la máquina, el motor no arranca.
3. Ignorar el estado del cableado, sensores y componentes externos
A menudo se decide sustituir el motor, pero en el bastidor de la máquina persisten otros problemas, como cableados antiguos, sensores defectuosos o válvulas sucias. A la larga, estos problemas se reflejan en el funcionamiento de la máquina, que funcionará mal aunque el motor sea de muy buena calidad.
4. Instalar el motor sin revisar el sistema de emisiones
Los sistemas de emisiones (DPF, EGR, SCR) y los sensores asociados forman parte de un ecosistema integrado. Si no se verifican cuidadosamente, limitan la potencia del motor.
5. Usar circuitos de aceite contaminados
Punto crítico y a menudo ignorado. Un motor nuevo puede dañarse tras pocas horas si el radiador de aceite está contaminado. Por tanto, es buena práctica revisar con atención este detalle antes de sustituir el motor.
Soluciones prácticas: una tabla para elegir con criterio
Para ayudarte en la elección, te ofrecemos una tabla que te ayudará a orientarte para tomar tu decisión. Ten en cuenta que, en caso de dudas, siempre podrás ponerte en contacto con nosotros.
Cuándo preferir el motor completo
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Condición |
Implicación |
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Motor con muchas horas |
El desgaste generalizado hace que no compense reparar o sustituir componentes individuales |
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Averías múltiples |
Demasiadas sustituciones individuales vuelven compleja la reparación |
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Electrónica Stage IV/V |
Hace necesarias calibraciones complejas |
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Varias variantes OEM del mismo motor |
Riesgo de incompatibilidad del software |
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Diferencias invisibles entre versiones de componentes |
Alta probabilidad de componentes incompatibles |
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Necesidad de mínima parada de máquina |
Sustituir el motor completo es más rápido que sustituir componentes individuales |
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Máquinas de alto valor |
Es más seguro y justifica la inversión económica |
Casos concretos de nuestros talleres
¡Entremos aún más en lo práctico! En este apartado abordaremos el tema con motores específicos, para darte una perspectiva no solo teórica.
Recuerda que, si te interesan estos modelos de motor, puedes contactarnos para saber más.
Perkins 1204F-E44TAN en Doosan DL200-5
El Perkins 1204F-E44TAN utilizado en la Doosan DL200-5 (código Doosan 150109-00944G) es un motor instalable en modelos como DL200-5 y DL200TC-5. Es el mismo grupo base utilizado también por Caterpillar, Hyundai y McCloskey en la versión C4.4, por lo que pertenece a una familia muy extendida.
Al ser EU Stage IV, cumple la normativa europea correspondiente sobre emisiones para máquinas de movimiento de tierras, agrícolas e industriales, lo que lo convierte en un motor de bajas emisiones. Sin embargo, todo el sistema electrónico es particularmente complejo y requiere componentes perfectamente alineados. El DPF tiende a llenarse rápidamente cuando el motor tiene muchas horas, y la válvula EGR acumula depósitos que pueden empeorar el rendimiento.
Por estas razones, cuando el motor empieza a dar problemas serios, a menudo también el sistema de emisiones ya está contaminado o parcialmente comprometido. Limitarse a reparar el núcleo del motor y dejar sin cambios DPF, EGR, sensores y cableado casi siempre conduce a regeneraciones fallidas y a nuevas paradas. El motor completo, en cambio, llega ya calibrado en la configuración correcta y se comunica sin problemas con la centralita de la máquina, reduciendo riesgos y devolviendo una fiabilidad mucho más estable.
Yanmar 4TNV98C VDB6/VDB8 y 4TN94L-XDB en Doosan DX63-3 / DX63-5
El motor Yanmar 4TNV98C está disponible en diferentes variantes OEM. La versión 4TNV98C-VDB8 (código Doosan 150109-00580E) se instala en DX85R-3, Bobcat E85 y Bobcat E63, y también se utiliza en máquinas Yanmar, Takeuchi y Hyundai. La variante 4TNV98C-VDB6 (código Doosan 150109-00918A) equipa DX63-3, DX63-5 y E63, y es adoptada por varios modelos de MMT, incluidos John Deere, Hitachi, Hyundai, Liebherr, Gehl y Yanmar. A esta familia se suma el 4TN94L-XDB (código Doosan 201-00166B) montado en la Solar 55-V Plus como motor Tier II, compatible con Yanmar, Hyundai y Doosan.
Las versiones 4TNV98C pueden configurarse por los OEM con distintos kits de emisiones según el año y el mercado. Algunas incluyen sistemas EGR o inyección Common Rail, mientras que otras son más simples. Por ello, los problemas operativos más comunes varían: en las versiones con EGR o gestión electrónica de la inyección pueden aparecer acumulaciones de depósitos, dificultades de arranque o respuestas irregulares; en las variantes más avanzadas, la compatibilidad entre centralita, sensores y cableado se vuelve determinante. El 4TN94L-XDB, al ser Tier II, no utiliza DPF ni sistemas de postratamiento complejos y presenta criticidades diferentes, más ligadas al desgaste mecánico que a la gestión electrónica.
Cuando se interviene solo en la parte interna del motor dejando sin cambios componentes externos como EGR, cableado, sensores o el sistema de alimentación, los problemas electrónicos o de calibración tienden a reaparecer. En estos casos, instalar un motor completo en la variante exacta requerida por la máquina (VDB6 o VDB8) reduce el riesgo de incompatibilidad con la centralita, evita errores recurrentes y previene el error común de montar una versión similar pero no realmente compatible.
Scania DC09389A
Los motores Scania DC09 y DC13 se utilizan en distintos modelos Doosan, cada uno con una variante específica. La versión Scania DC09389A con código Doosan 150109-00811B está montada en DX300LC-5 y DX300LL-5, mientras que la misma base con código 150109-00872G equipa modelos más grandes como DX380LC-5, DX400LC-5 y DX380LL-5. A esta familia se añaden las variantes de la serie DC13: el Scania DC13387A con código Doosan 150109-01177E, utilizado en DL450-5, y el Scania DC13 387A con código 150109-01246, montado en DL550-5 y DL580-5. Aunque los motores comparten la misma arquitectura base, cada variante Doosan tiene calibraciones, componentes y configuraciones electrónicas dedicadas, por lo que es fundamental identificar el código correcto.
La revisión completa de estos motores requiere muchas horas de trabajo, tanto por el tamaño de la unidad como por la complejidad de los sistemas electrónicos. En presencia de alto desgaste o averías múltiples, desmontar y reconstruir todo el motor implica una parada elevada entre verificaciones, pruebas y realineamientos.
Por ello, en los casos más críticos la elección del motor completo resulta más eficaz: el conjunto llega ya configurado en la variante exacta requerida por Doosan, elimina el riesgo de incompatibilidad de software entre ECU y máquina, reduce sensiblemente los tiempos de parada y garantiza una fiabilidad superior frente a una revisión profunda realizada pieza por pieza.
Doosan D24NAP
El motor Doosan D24NAP, identificado por el código DL02-LEE03-CE, está instalado en el modelo DX57W-5 y es el mismo grupo base utilizado en numerosos carretillas elevadoras Doosan, como D20S-7, D25S-7, D30S-7, D33S-7 y D35C-7, además de varios modelos Bobcat entre ellos S450, S510, S530, S550, S570, S590, S595, S630 y S650, y los cargadores de orugas T450, T550, T590, T595, T630 y T650. La amplia difusión del motor en máquinas y marcas distintas implica que existan varias variantes calibradas específicamente para cada aplicación, sobre todo en lo relativo a la gestión electrónica, la potencia entregada y los sistemas auxiliares.
Esta amplia compatibilidad hace importante identificar correctamente la versión destinada a la máquina de destino, porque diferencias no visibles entre variantes pueden crear problemas de arranque, desajustes de centralita o prestaciones no coherentes. En presencia de averías múltiples o alto desgaste, optar por un motor completo en la variante exacta permite evitar incompatibilidades, reducir los tiempos de parada y devolver la máquina a condiciones de funcionamiento óptimas.
Si debes evaluar la sustitución o tienes dudas sobre la compatibilidad entre las versiones del motor que necesitas, contáctanos.
