Aujourd'hui, nous ne voulons pas parler de pièces de rechange d'occasion ou reconditionnées, mais des 12 principaux contrôles que nous recommandons lorsque vous êtes sur le point d'acheter une pelle d'occasion.
À QUOI L'UTILISEZ-VOUS ?
Avant de décider quel type de pelle d'occasion acheter, vous devez être clair sur le type d'utilisation que vous en ferez. Cela semble être une considération évidente, mais ce n'est pas du tout le cas !
Les applications plus difficiles, telles que l'excavation de front de carrière, la démolition, l'excavation de roches nécessitent des machines d'occasion avec peu d'heures, bien entretenues et tout aussi bien contrôlées avant l'achat.
A l'inverse , si vous comptez utiliser votre pelle d'occasion pour du terrassement léger, vous pouvez opter pour des véhicules plus anciens .
ET COMBIEN L'UTILISEZ-VOUS ?
Autre paramètre clé : combien d'heures par jour la pelle doit-elle travailler ? S'il doit fonctionner sur deux quarts de travail, nous recommandons fortement une nouvelle machine, tandis que si vous devez faire de la production sur un quart de travail et un chargement continu, oubliez l'achat d'une excavatrice d'occasion avec de nombreuses heures . Vous risquez le bain de sang avec la voiture toujours à l'arrêt et une file de camionneurs en colère..
La situation est différente si vous recherchez une machine accessoire , qui fonctionnera quelques heures par semaine, sans avoir à finir avant de commencer. Ensuite, vous pouvez opter pour des machines avec plus d'heures , peut-être même pas en parfait état de fonctionnement.
Cependant, rappelez-vous que la sécurité est toujours fondamentale , surtout lorsqu'il s'agit de machines d'occasion. Pas de rabais là-dessus !
#6 VÉRIFICATIONS STATIQUES# à faire absolument pour éviter les mauvaises surprises lors de l'achat d'une pelle d'occasion
Plus vous êtes précis dans la vérification, moins vous aurez de problèmes à l'avenir, mais cette liste en six étapes est incontournable.
- La bague de rotation doit être vérifiée avec soin car c'est l'une des pièces de rechange les plus chères à remplacer, également parce qu'elle nécessite beaucoup de main-d'œuvre ; souvent, en raison d'une mauvaise utilisation (surcharges) et d'un entretien insuffisant et insuffisant de la lubrification, la sellette d'attelage est endommagée.
#TRICK# Pour la contrôler ? Faites pivoter la tourelle de 90° et vérifiez qu'il n'y a pas de jeu ou d'instabilité dans la rotation. - Vérifiez également les goupilles et les roulements sur l'accouplement du bras et entre le bras et l'avant-bras et entre celui-ci et l'équipement : ils doivent être bien serrés et en aucun cas avoir trop de jeu.
- Vérifiez que le bras et l'avant-bras ne présentent pas de fissures ou de bosses, en particulier au niveau des articulations. Un élément fissuré devra être remplacé dans un court laps de temps, surtout si vous utiliserez la pelle en continu. Vous devez également rechercher attentivement les bosses et autres signes d'usure sur tout le châssis de la pelle.
Dans la plupart des cas, ce ne sera probablement qu'une question d'imperfections, mais dans certaines régions, cela pourrait être le signe de quelque chose de plus grave . De plus, de nombreuses bosses témoignent d'une mauvaise utilisation de la machine (opérateurs inexpérimentés ou inattentifs) et peuvent donc suggérer une obsolescence plus importante que celle visible. - Recherchez les fuites de liquide . Pour les systèmes hydrauliques et de refroidissement, toute pelle usagée peut fuir. Dans certains cas, ils ne sont pas graves (joints ou connexions desserrés) dans d'autres, ils peuvent être le signe que quelque chose d'important ne va pas . Pendant que vous recherchez des fuites, prélevez un échantillon d'huile hydraulique et faites-le analyser par votre laboratoire de confiance, vous pourrez comprendre beaucoup des analyses sur l'état du système hydraulique en général et, par conséquent, sur la valeur réelle de la pelle.
- Les horaires sont-ils corrects ? S'il y a une relation de confiance avec le vendeur, il suffit de regarder le compteur, si par contre il vous semble que quelque chose ne va pas, vous pouvez jeter un oeil aux pédales (si elles vous semblent trop usées par rapport à les heures officiellement travaillées).
- attention au festonnage (usure qui se produit entre les dents du godet, en forme de croissants) qui indique que la pelle a une force de pénétration réduite. Bien que cela se produise généralement au fil du temps et ne signifie pas nécessairement que le godet doit être remplacé, c'est un élément à prendre en compte lors de l'évaluation de la valeur globale de la machine.
Et puis… Essayez-le
Il est essentiel d'avoir la possibilité de tester la pelle d'occasion que vous envisagez d'acheter. Bien sûr, les évaluations visuelles et les analyses peuvent être d'une grande aide, mais rien de mieux qu'un test classique pour comprendre si c'est la bonne voiture pour vous.
Le mieux serait de l'essayer dans les conditions d'excavation , mais très souvent cette possibilité n'existe pas et il faudra se contenter de l'allumer dans la cour du vendeur et de faire des tests de mouvement.
Mais ne vous inquiétez pas, même dans ce cas, vous pouvez obtenir de nombreuses informations utiles !
Voici SIX CONTRÔLES dynamiques ESSENTIELS pour évaluer une pelle d'occasion
- Vérifier le jeu sur les bras pendant le mouvement
- Vérifiez le comportement de la machine sous contrainte (au cas où vous pourriez creuser)
- Écoutez le moteur ! Les bruits irréguliers, la fumée excessive, la discontinuité dans l'alimentation électrique sont des facteurs de risque à prendre en compte
- Faites-le bouger ! Effectuer un déplacement d'au moins 50 mètres et vérifier les conditions de fonctionnement et la réponse de creusement à la fin du déplacement Dans le cas de pelles récentes, vérifier la réponse aux commandes simultanées et lourdes ; il vous en dira beaucoup sur l'état du système hydraulique et le calibrage de l'électronique
- Lorsque les commandes sont électro-hydrauliques, vérifiez les fuites dans la cabine
- Vérifier le bon fonctionnement du ventilateur de refroidissement et, en général, les éventuelles fuites du système de refroidissement
